You are here: Construction Νέα Συλλόγου Οχήματα Your Joomla! Site - Displaying items by tag: Αμερικάνικο

M108

August 14, 2016 |

Το M108 είναι ένα 6x6 φορτηγό-γερανός, βάρους 2 ½ τόνων το οποίο είναι μέρος της σειράς G-742 (ή αλλιώς M-44) φορτηγών 2 ½ τόνων. Τα μοντέλα των πολύ επιτυχημένων φορτηγών G-742 ήταν στην κατοχή του Αμερικανικού στρατού από τα μέσα του 1950 μέχρι το 1990.

Ο γερανός M108 έχει καμπύλες στην πλατφόρμα, πάνω από τον κάθε οπίσθιο τροχό για να ξεχωρίζει εμφανισιακά, ενώ το M60 είχε ευθεία γραμμή στην πλατφόρμα, πάνω από τους τροχούς.

Τα εγχειρίδια για το M108 και τη σειρά M44 είναι αριθμημένα ως TM 9-2320-209-xx, όπου τα τελευταία δύο ψηφία υποδεικνύουν τον τύπο του εγχειριδίου.

Το φορτηγό-γερανός M108 χρησιμοποιήθηκε σε πολλές δραστηριότητες, όπως το να παρατάσσει πυραύλους όπως ο Lacrosse.

Additional Info

  • Year 1950 - 1988
  • Client M108

M35A2

August 14, 2016 |

Η οικογένεια των Μ35 παρουσιάστηκε το 1950 για να αντικαταστήσει τα φορτηγά GMC CCKW και τα M135 τα οποία αποτελούσαν το μεταφορικό στήριγμα του Αμερικανικού Στρατού από τότε που εισάχθηκαν στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Τα M35 δεν αντικατέστησαν ολόκληρη την οικογένεια των M135 μέχρι τα μέσα του 1960. Ωστόσο, το M35 γρήγορα έγινε το επικρατέστερο φορτηγό της κατηγορίας του στον Αμερικανικό Στρατό, υπηρετώντας σε διάφορες θέσεις. Για ένα σύντομο χρονικό διάστημα, στον στρατό αποκαλούσαν το M35 ως «Ο Πρόθυμος Κάστορας», λόγω της ικανότητας του να διασχίζει ποτάμια.

Η σειρά των M35 αντικαταστάθηκε από τα μεσαίου μεγέθους στρατηγικό όχηματα. Ωστόσο, πολλές μονάδες της Εθνικής Φρουράς και Εφεδρείας των Ηνωμένων Πολιτειών συνέχισαν να τα χρησιμοποιούν όσο τα νέα οχήματα ξεκίνησαν σταδιακά να κυκλοφορούν. Τα Μ35 χρησιμοποιούνταν από τις Ηνωμένες Πολιτείες στο Ιράκ κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Απελευθέρωσης του Ιράκ.

Τα φορτηγά M35 που περίσσεψαν, πωλήθηκαν σε συλλέκτες στρατιωτικών οχημάτων και σε άτομα ή οργανώσεις που ήθελαν φθηνά φορτηγά για διαδρομές εκτός δρόμου.

Το M35A2 ήταν διαθέσιμο είτε με οροφή από μουσαμά είτε από μεταλλική οροφή. Τις μεταλλικές οροφές συνήθως τις συναντάμε σε οχήματα που είναι εξοπλισμένα με μηχανισμούς για το κρύο, συμπεριλαμβανομένων και της επιπλέον μόνωσης στην καμπίνα, καθώς και συστήματος ψύξης του κινητήρα ή ατομικές συσκευές θέρμανσης πολλαπλών καυσίμων στην καμπίνα.

Το M35A2 κοινώς τροφοδοτούνταν από τον LDT 465 κινητήρα πολλαπλών καυσίμων. Ο τούρμπο κινητήρας χωρητικότητας 7833 κ.ε. (7.8 L), έφερε έξι κυλίνδρους σε σειρά και συνοδευόταν από χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και «αργό» κιβώτιο 2 ταχυτήτων.

Οι πολλαπλών καυσίμων κινητήρες είναι σχεδιασμένοι για να λειτουργούν αξιόπιστα σε μεγάλη ποικιλία καυσίμων, συμπεριλαμβανομένου και του πετρελαίου, του καυσίμου αεροσκαφών, της κηροζίνης, της βενζίνης και του πετρελαίου θέρμανσης. Η βενζίνη χρησιμοποιούταν μόνο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης επειδή δεν μπορούσε να λιπάνει το σύστημα μετάδοσης καυσίμου. Παρ’ ότι η Α2 έκδοση ήταν η πιο συνηθισμένη, υπάρχουν 4 διαφορετικές εκδόσεις: Μ35, Μ35Α1, Μ35Α2, Μ35Α3. Αυτές οι παραλλαγές αφορούσαν, κυρίως, τα εξαρτήματα του κινητήρα και της μετάδοσης κίνησης.

Additional Info

  • Year 1950 - 1988
  • Client M35A2

M37

August 13, 2016 |

Το Dodge M37 (G-741) είναι ένα τετράτροχο φορτηγό με βάρος ¾ τόνων. Αντικατέστησε τα φορτηγά Dodge WC-51, WC-52 και WC-53στην υπηρεσία των Η.Π.Α. και χρησιμοποιήθηκε εκτενώς από τον στρατό των Η.Π.Α. στον πόλεμο με την Κορέα. Διαμορφώθηκε με τις εξής παραλλαγές: το Μ42 διοικητικό φορτηγό, V41 όχημα συντήρησης τηλεφώνου, το Μ43 ασθενοφόρο, το Μ152 κλειστής χρήσης φορτηγό και το R2 πυροσβεστικό αέρος.

Έξι πρωτότυπα του οχήματος παράχθηκαν στις αρχές προς τα μέσα του 1950 βασισμένα στα οχήματα της σειράς WC Dodge που χρησιμοποιήθηκαν στον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, με το πρώτο προ-παραγωγής πιλοτικό όχημα να ξεκινάει από την γραμμή συναρμολόγησης στις 14 Δεκεμβρίου 1950. Πολλά από τα εξαρτήματα στο Μ37 είναι παρόμοια ή ίδια με την σειρά οχημάταων WC του Β’ Π.Π. και πολλές ελλείψεις προηγούμενων σειρών διορθώθηκαν στο Μ37.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ένα φορτηγό συμβατικού στυλ αντικατέστησε την πλατφόρμα στο όχημα του Β’ Π.Π., απλοποιώντας το προϊόν. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας ήταν ίδια με την σειρά οχημάτων WC την εποχή του Β’ Π.Π., όπως και τα περισσότερα συστήματα μετάδοσης. Ο εξακύλινδρος κινητήρας προερχόταν από τον κινητήρα ενός επιβατικού οχήματος της εποχής του 1930 όπου παραγόταν ευρέως, το οποίο γινόταν σύμφωνα με μια μακροχρόνια στρατιωτική στρατηγική όπου προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν παραλλαγές εμπορικών οχημάτων στη στρατιωτική υπηρεσία. Πολλά εξαρτήματα του κινητήρα του Μ37 ήταν ίδια με αυτά των μηχανών εκείνης της περιόδου. Υπήρχαν σημαντικά κοινά στο σύστημα μετάδοσης και στη μονάδα παραγωγής ενέργειας με την σειρά ιδιωτικών οχημάτων WDX Power Wagon. Εξωτερικά του προφυλακτήρα υπήρχαν διαφορές στη λαμαρίνα μεταξύ των οχημάτων.

Η παραγωγή του Μ37 ξεκίνησε στις αρχές του Ιανουάριου 1951, έχοντας παραχθεί περίπου 11.000 οχήματα μέχρι το τέλος του ίδιου έτους. Στα μέσα του 1954 είχαν παραχθεί 63.000 οχήματα. Το 1958 μερικές αλλαγές στον σχεδιασμό είχαν ως αποτέλεσμα τα νέα οχήματα να σχεδιαστούν ως Μ37Β1. Από τα μέσα του 1958 μέχρι και το τέλος της παραγωγής, παράχθηκαν 47.600 οχήματα Μ37Β1. Περίπου 4.500 Καναδικά M37CDN επίσης παράχθηκαν μεταξύ 1951 και 1955. Αυτά τα οχήματα συνέχισαν να χρησιμοποιούνται στον Ισραηλινό και τον Ελληνικό στρατό.

Συνολικά, μεταξύ 1951 και 1968, παράχθηκαν 115.000 Μ37 φορτηγά. Το 1960 φανερώθηκαν πολλές ελλείψεις στον σχεδιασμό αφού πέρασαν πολλά χρόνια, συμπεριλαμβανομένης και της τάσης των συνδετικών ράβδων να αποτυγχάνουν στις υψηλές στροφές λόγω του μεγάλου χτυπήματος του κυλίνδρου του κινητήρα. Καθώς ο μέσος όρος ταχύτητας των οχημάτων στο στρατό αυξανόταν, αυτές οι βλάβες έγιναν κοινές λόγω της χαμηλής αναλογίας ταχυτήτων του οχήματος, το οποίο αρχικά σχεδιάστηκε σαν όχημα πολλαπλών χρήσεων ικανό να μεταφέρει βαριά φορτία πυρομαχικών. Το 1970 και 1980 συχνά συναντούσαν στις κυβερνητικές δημοπρασίες αυτά τα οχήματα με βλάβη στον κινητήρα. Πολλά από τα οχήματα μεταφέρθηκαν σε πολιτικές υπηρεσίες και κάποια ακόμα χρησιμοποιούνται σε αγροτικές περιοχές.

Η εταιρία Ηρακλής έκανε αναβαθμίσεις στον κινητήρα. Τα οχήματα ήταν εκτός των υπηρεσιών του στρατού από τα τέλη του 1970 και αντικαταστάθηκαν από τα Μ715 και Μ880 στρατιωτικά φορτηγά.

 

Τεχνικά χαρακτηριστικά.

  • Τύπος: Φορτηγό 4x4, ¾ τόνοι
  • Χώρα προέλευσης: Η.Π.Α.
  • Κατασκευαστής: Dodge
  • Παραγωγή: 1951-1968
  • Βάρος: 2,684 κιλά (άδειο)
  • Μήκος: 4,8 μέτρα
  • Πλάτος: 2,1 μέτρα
  • Ύψος: 2,2 μέτρα
  • Κινητήρας: Dodge Τ-245 58 kW
  • Μετάδοση: 4 ταχύτητες x 2 εμβέλεια
  • ΑνάρτησηLive beam on leaf springs
  • Αυτονομία: 362.1χλμ
  • Ταχύτητα: 89 χλμ/ώρα 

Additional Info

  • Year 1951 - 1968
  • Client M37

M151

February 13, 2013 |

Το Μ151, 4x4 φορτηγό, βάρους ¼ τόνων, ήταν ο διάδοχος των Μ38 και Μ38Α1 ελαφράς χρήσης οχημάτων στον πόλεμο της Κορέας. Αναφέρεται συνήθως ως «τζιπ», παράχθηκε από το 1959 έως το 1982 και υπηρέτησε στον πόλεμο του Βιετνάμ. Το σασί του Μ151 ήταν ενιαίο με το υπόλοιπο σώμα του οχήματος, σχέδιο το οποίο το έκανε πιο ευρύχωρο από τα προηγούμενα σχέδια των τζιπ. Αργότερα αντικαταστάθηκε από το μεγαλύτερο AM General HMMWV(Hammer), όχημα πιο χρήσιμο στην πρώτη γραμμή. Με κάποιες μονάδες Μ151Α2 να υπάρχουν ακόμα στον αμερικανικό στρατό το 1991, η σειρά Μ151 κατάφερε να υπηρετήσει μεγαλύτερο διάστημα από τον συνδυασμό των Μ38, Μ38Α1 και WW2MB/GPW.

Σχεδιασμός

Α) Βελτιώσεις

Παρά το ότι το Μ151 διατήρησε την ίδια βασική διάταξη και τις διαστάσεις των προκατόχων του, ήταν ένα εντελώς καινούριο σχέδιο για όλες τις προθέσεις και τους σκοπούς. Το Μ151 χρησιμοποίησε έναν σχεδιασμό ξεχωριστού πλαισίου, το οποίο του έδωσε ελαφρώς περισσότερη απόσταση από το έδαφος, ενώ ταυτόχρονα μείωνε το κέντρο βάρους.

Ένα ακόμη σημείο που βελτιώθηκε στο Μ151 ήταν η ανάρτηση. Η νέα ανάρτηση είχε το πλεονέκτημα να προσφέρει πιο άνετη οδήγηση.

Λόγω των ζητημάτων πνευματικής ιδιοκτησίας και εμπορικών σημάτων, το Μ151 δεν είχε τις χαρακτηριστικές επτά κάθετες γρίλιες της Jeep, αντιθέτως είχε μια οριζόντια γρίλια.

Β) Προβλήματα

Το Μ151 δεν κυκλοφόρησε ποτέ στο εμπόριο ευρέως, σε αντίθεση με άλλα στρατιωτικά οχήματα όπως το WWII, τα τζιπ στον πόλεμο της Κορέας και τα φορτηγά μεταφοράς της Dodge και της Chevrolet. Αυτό ήταν εν μέρει επειδή δεν πληρούσαν τις ομοσπονδιακές προδιαγραφές ασφαλείας για πολιτικά οχήματα, καθώς επίσης και λόγω μίας σειράς ατυχημάτων λόγω ανατροπής που συνέβησαν πολύ σύντομα.

Η ξαφνική και υπερβολική κίνηση του τιμονιού, όπως παρατηρήθηκε σε έκτακτους ελιγμούς για αποφυγή, σε συνδυασμό με μεγάλη ταχύτητα, ήταν η συνταγή της καταστροφής. Η τάση του οχήματος να χάνει τον έλεγχο μειωνόταν όταν υπήρχε βάρος στο πίσω μέρος, οπότε οι οδηγοί συχνά, όταν δε μετέφεραν κάποιο φορτίο, τοποθετούσαν κάτω από το πίσω κάθισμα ένα κουτί πυρομαχικών γεμάτο με άμμο .

Τα προβλήματα χειρισμού επιλύονταν προσωρινά με επανασχεδιασμό της πίσω ανάρτησης, ο οποίος εισήχθη στο μοντέλο Μ151Α2. Ωστόσο, λόγω θεμάτων ασφαλείας, το Υπουργείο Άμυνας των Η.Π.Α. έκρινε όλη τη σειρά των Μ151 «μη ασφαλή για χρήση σε δημόσιο αυτοκινητόδρομο», περιορίζοντας την δημόσια χρήση τους.

Υπηρεσία:

Το Μ151 πρώτα τέθηκε σε υπηρεσία στο Βιετνάμ και έπαιξε ενεργό ρόλο στις δραστηριότητες του Αμερικανικού στρατού την δεκαετία του 1980, όταν και καταργήθηκε σταδιακά για χάρη του HMMWV. Παρά την επίσημη αντικατάσταση του, το Μ151 είχε μερικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τον μεγαλύτερο και βαρύτερο διάδοχό του, όπως το να είναι τόσο μικρό ώστε να χωράει στο CH-53 ελικόπτερο βαρέων μεταφορών.

Ποικίλα μοντέλα του Μ151 υπηρέτησαν επιτυχώς στον στρατό σε 15 διαφορετικές χώρες του ΝΑΤΟ και πουλήθηκαν σε πολλές χώρες, όπως ο Καναδάς, η Δανία και το Ηνωμένο Βασίλειο, αλλά και σε χώρες εκτός ΝΑΤΟ, όπως η Αίγυπτος, οι Φιλιππίνες και το Πακιστάν. Τώρα το Μ151 χρησιμοποιείται σε περισσότερες από 100 χώρες παγκοσμίως.

Παραλλαγές:

  • M151 (1960) Aρχική έκδοση
  • M151A1 (1964) Δεύτερη έκδοση

M151A1C-έφερε τυφέκιo 106 χιλιοστών και είχε αυτονομία 442 χλμ (275 μιλίων)

 M151A1D – παραλλαγή πυρηνικών.

M718 ασθενοφόρο πρώτης γραμμής

  •      M151A2 (1970) Τρίτη έκδοση – στο Α2 τοποθετήθηκε μια αναθεωρημένη πίσω ανάρτηση η οποία βελτίωσε κατά πολύ την ασφάλεια στην ταχύτητα.

     M718A1- ασθενοφόρο πρώτης γραμμής

     M825 - παραλλαγή του Μ40, με τουφέκι 106 χιλιοστών

  • M151A2 FAV- Όχημα γρήγορης επίθεσης, σχεδιάστηκε για να χωράει στο ελικόπτερο CH-53

Marine FAV Mk I "Super Jeep" - Όχημα γρήγορης επίθεσης.

Marine FAVMkII- Όχημα γρήγορης επίθεσης.

AirborneFAV(AKARangerFAV) - Όχημα γρήγορης επίθεσης. Έχει μία βάση για όπλα M60 GPMG ή M240 MAG GPMG, ένα οριζόντιο κουτί αποθήκευσης με AT-4 αντιαρματικούς πυραύλους και ένα κάθετο ράφι που χωράει 8-10 πυραύλους Μ72.

AirForceFAV– υπηρέτησε με την MUEs και άλλες μονάδες ειδικών επιχειρήσεων.

  • M151A2 TOW– καλωδιακή καθοδήγηση αντιαρματικών πυραύλων.
  • M1051 – πυροσβεστικό που χρησιμοποιήθηκε μόνο από το σώμα πεζοναυτών.
  • MRC108 – παραλλαγή εναέριου ελέγχου

Τεχνικά χαρακτηριστικά.

  • Κατασκευαστής: Ford, Kaiser, AM General
  • Παραγωγή: πάνω από 100.000, (1959-1982)
  • Κατάταξη: φορτηγό προσωπικού,  βάρους ¼ τόνων
  • Διάταξη: μπροστινός κινητήρας, 4WD
  • Σχετικό όχημα: το σύγχρονο M422 "MightyMite"
  • Κινητήρας:  4-κύλινδρο., 141.5 cu in (2.319 L)
    71 hp (53 kW) στα 4,000rpm/ 128 ft·lbf (174 N·m) στα 1,800 rpm
  • Μήκος: 3364mm (3,36m)
  • Μεταξόνιο: 2,16 μ
  • Συμπίεση: 6,48 : 1
  • Πλάτος: 1,63 μ
  • Ύψος: 1,80 μ
  • Απόβαρο: 1,100 κιλά
  • Προκάτοχος: WillysM38A1
  • Διάδοχος: AM General HMMWV

Additional Info

  • Year 1959 - 1964
  • Client M151

Willys M38A1

February 13, 2013 |

Το WillysM38A1 είναι η ανανεωμένη έκδοση του Willys M38 (1949 – 1952), το οποίο κατασκευαζόταν από το 1952 έως και το 1971. Συγκεκριμένα, την περίοδο 1952 – 1957 για λογαριασμό του στρατού των ΗΠΑ και από το 1958 – 1971 για εξαγωγές σε άλλες χώρες. Μόνο το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ συνέχισε να το προμηθεύετε μέχρι και το 1971. Η έκδοση του Ναυτικού είχε μικρές διαφορές από την αρχική έκδοση του M38A1. Το design του M38A1 ήταν ο λόγος να ξεκινήσει σε μαζική παραγωγή το I.X. 4 x 4 “CJ - 5” το 1955.

Το M38A1 ήταν εφοδιασμένο με τον κινητήρα “Hurricane” F-Head 134 l4 και με το T-90 τριών ταχυτήτων κιβώτιο.

 

 

 

Τεχνικά χαρακτηριστικά.

  • Καθαρό βάρος: 1186kg
  • Μικτό βάρος: 1735Kg
  • Μεταξόνιο: 2057,4mm (2,05m)
  • Απόσταση από το έδαφος 235mm (23,5 cm)
  • Ύψος: 1719,6mm (1,72m)
  • Ελάχιστο πλάτος: 1739,9mm (1,74m)
  • Μήκος: 3510mm (3,51m)
  • Διαμέτρημα/τροφοδοσία: 79mm x 111mm
  • Συμπίεση: 6,48 : 1
  • Κυβικά: 2.199cc (Hurricane l4)
  • Δύναμη: 60hp στις 4000rpm
  • Ροπή: 105lb ft (142 N m) στις 2000rpm
  • Καρμπιρατέρ: Carter YS 637S, 1 1/4 in (32 mm)

Additional Info

  • Year 1952 - 1971
  • Client Willys M38A1
Page 1 of 3

Στοιχεία Επικοινωνίας

Κολοκοτρώνη 7
Θεσσαλονίκη, Τριανδρία 55337 Ελλάδα
Tel: +30 2310 901399
Fax: +30 2310 904399
Mob: +30 6970808568

Βρείτε μας και εδώ!

Αναζήτηση